Турция ищет новых партнеров в энергетике

Турция долгое время играла важную роль в создании международных сетей нефте- и газопроводов. Но в последние недели из-за политической нестабильности и ухудшения отношений с Россией ее приоритеты в области инвестиций в энергетическую инфраструктуру изменились. Чтобы предотвратить возможные проблемы с поставками российского газа, Турции необходимо обеспечить увеличение поставок из Азербайджана и северного Ирака.

Такая ситуация возникла по трем причинам. Во-первых, в июле прекратились переговоры о строительстве газопровода «Турецкий поток». По нему в Турцию в год должно было доставляться 63 млрд куб. м российского газа, причем большая часть – для дальнейшего экспорта в Европу. Во-вторых, отношения двух стран ухудшились из-за воздушной операции России в Сирии. Еще в октябре турецкий президент Реджеп Тайип Эрдоган предупреждал, что из-за нарушения российскими самолетами воздушного пространства Турции Анкара может отказаться от «Турецкого потока» и даже от участия России в проекте строительства первой турецкой АЭС стоимостью $22 млрд. Но после того, как в ноябре Турция сбила российский бомбардировщик на турецко-сирийской границе, уже Москва объявила о приостановке «Турецкого потока». В-третьих, затем Ашти Хаврами, министр природных ресурсов Иракского Курдистана, заявил, что его автономный регион сможет ежегодно экспортировать в Турцию до 20 млрд куб. м газа к началу 2020-х гг.

На фоне этих событий лидеры Турции и Азербайджана постарались ускорить реализацию альтернативного проекта Трансанатолийского газопровода (TANAP). Предполагается, что во второй половине 2018 г. по нему начнется транспортировка газа из Азербайджана в Турцию объемом 10 млрд куб. м в год, а с 2020 г. - еще 16 млрд куб. м в год в Европу. Строительство этого газопровода протяженностью 1850 км уже началось. Теперь власти Азербайджана пообещали премьер-министру Турции Ахмету Давутоглу ускорить работу. Правда, тогда потребуется раньше завершить и работу над другими частями проекта «Южный газовый коридор» стоимостью $45 млрд, который должен связать Каспийское море и Италию.

Также Анкара вынуждена обратить новое внимание на северный Ирак. Поэтому 3 декабря, спустя всего две недели после заявления Хаврами, Турция объявила, что ее госкомпания Botas проведет тендер на строительство газопровода длиной 185 км от Силопи на иракско-турецкой границе до турецкого трубопровода в Мардине. Также турецкие и курдские власти ведут переговоры о возможном соединении газопровода с TANAP, чтобы можно было поставлять газ из Иракского Курдистана по «Южному газовому коридору».

Ожидается, что спрос Турции на газ увеличится с 47 млрд куб. м в 2014 г. до 60-65 млрд куб. м в 2023 г., что потребует расширения внутренней сети газопроводов. В долгосрочной перспективе Турция может обратить внимание на других поставщиков, например Иран, и новые месторождения на восточном шельфе Средиземного моря. Однако Иран уже поставляет почти 10 млрд куб. м газа в год, поэтому свободных мощностей на существующей линии мало. А прежде чем строить трубопровод к израильским месторождениям Leviathan и Tamar, нужно как-то решить вопрос с разделенным Кипром. А ожидаемое увеличение мощностей по импорту СПГ, который сейчас удовлетворяет около 10% потребностей Турции в газе, потребует новых инвестиций.

Что касается нефти, то приоритет Анкары – не нахождение новых источников поставок, а гарантия безопасности турецкой секции нефтепровода Баку - Тбилиси - Джейхан, способного транспортировать 1,2 млн баррелей в день. Также необходимо восстановить турецкую секцию трубопровода Киркук - Джейхан, идущего из Ирака. По двум его линиям изначально должно было поставляться до 1,7 млн баррелей в день, но сейчас они работают менее чем на половину мощности в результате неэффективной эксплуатации, кражи нефти местными жителями и атак повстанцев из Рабочей партии Курдистана в Турции.

Китай расследует причастность регуляторов к инсайдерской торговле

Китайские власти этим летом потратили около $200 млрд, чтобы остановить обвальное падение на рынке акций после того, как на нем надулся пузырь. Применялись и другие меры – от запрета на IPO и приостановки торгов акциями ряда компаний до арестов инвесторов и брокеров, якобы сеявших панику на рынке. Теперь следователи органа Компартии Китая, занимающегося борьбой с коррупцией, допрашивают сотрудников Китайской комиссии по регулированию рынка ценных бумаг (CSRC), пытаясь выяснить, не использовали ли они информацию о мерах по поддержке рынка, чтобы заработать самим или помочь обогатиться своим друзьям.

Об этом рассказывают сотрудники CSRC, знакомые с ходом расследования. По их словам, в последние недели следователи по одному вызывали сотрудников комиссии в отель, расположенный рядом с ее зданием в центре Пекина, и там допрашивали с пристрастием, требуя предоставить доказательства своей невиновности либо дать показания против коллег. Следователи также заняли помещение на верхнем этаже 22-этажного здания CSRC, запретили ее сотрудникам покидать Китай, организовали горячую линию и поставили в лобби почтовый ящик для анонимных сообщений.

Двое сотрудников CSRC уже сняты со своих постов, в их отношении ведется расследование по подозрению в передаче информации о действиях властей частным инвесторам, которые использовали ее для получения прибыли. Одно из направлений, по которому работает следствие, - выявление дружеских связей между регуляторами и теми, кого они регулируют, рассказали The Wall Street Journal несколько официальных лиц, знакомых с ситуацией.

Представители CSRC на ответили на просьбы предоставить комментарии.

Индекс Shanghai Composite, выросший за год по 12 июня с уровня около 2000 пунктов до почти 5200, во многом из-за притока на фондовый рынок миллионов неопытных частных инвесторов и стремительного увеличения маржинального кредитования, к 8 июля рухнул до 3500 пунктов. На скупку акций напрямую и через подведомственные организации правительство потратило 1,2 трлн юаней ($188 млрд), брокерские компании пообещали потратить еще 120 млрд юаней, также неизвестные суммы потратили госкомпании. Власти заявляли, что поддержка необходима для недопущения распространения проблем с фондового рынка на другие части финансовой системы. Однако обвал котировок акций совпал с замедлением китайской экономики, породив опасения среди участников рынков, в том числе за рубежом, и наблюдателей в том, что китайские власти, всегда так хорошо управлявшие событиями в стране, потеряли контроль над ситуацией.

Подскочив после первых мер поддержки до более чем 4000 пунктов, Shanghai Composite к концу августа опустился ниже 3000. Рыночная капитализация китайских компаний с пика сократилась на $5 трлн. С августовского дна Shanghai Composite вырос на 20%, однако остается на 33% ниже июньского пика. Торги акциями примерно 15% публичных компаний по-прежнему приостановлены, объем торгов составляет треть от июньских уровней. Первичные размещения, запрещенные в начале июля, возобновились только в декабре.

В результате расследования в отношении сотрудников CSRC сами регуляторы оказались под давлением. Комиссия активизировала усилия по внедрению антикоррупционных мер, в том числе обучая собственный персонал и сотрудников ряда организаций, которые она регулирует, в том числе Шанхайской и Шэньчжэньской фондовых бирж. Внутреннее расследование, проводившееся в последние два года, выявило 103 проблемных случая в офисах CSRC – от завышения зарплат до ненадлежащего управления денежными средствами, говорится в заявлении, опубликованном в среду главным китайским органом по борьбе с коррупцией.

Прежде чем устанавливать новые правила, чтобы улучшить регулирование, нужно сначала навести порядок у себя в доме, - говорит Чжу Чаопин, экономист по Китаю в сингапурской брокерской компании UOB Kay Hian Holdings.

Перевел Михаил Оверченко

В России введут абонентскую плату за электричество

В Минэнерго предлагают ввести так называемую абонентскую плату за пользование сетями электроэнергии. Об этом на пресс-конференции в медиацентре "Российской газеты" рассказал замглавы Минэнерго России Вячеслав Кравченко.

Проект этого постановления правительства сейчас проходит общественное обсуждение, напомнил он.

Это будет фиксированный платеж за содержание электрических сетей в составе общего платежа за свет.

Это не новая идея, - отметил замминистра. - Этот платеж много лет действует во многих странах Европы. Независимо от того, сколько платит человек за свет, он оплачивает обслуживание сетей.

Зачем это нужно? По словам Вячеслава Кравченко, это решает большую проблему пустующих домов и квартир в России. "Электричеством там никто не пользуется, а обрыв линии электропередачи все равно ликвидировать надо, - отметил он. - Это актуально для дачных домиков, например".

То же самое и с пустующими квартирами, которые покупают с инвестиционными целями. Там также никто не живет, а сети функционируют.  Поставщики ресурсов, тратя деньги на подключение сетей и поддержание их в исправном состоянии, сталкиваются с проблемой компенсации своих расходов. В результате дополнительная финансовая нагрузка ложится на потребителей, которые постоянно живут в своих квартирах и домах, расходуют электроэнергию и платят по счетам.

А после ввода абонентской платы электросети получат дополнительно 240 миллионов рублей в месяц, оценил эффект замминистра.

Помимо введения абонентской платы, в Минэнерго предлагают также ввести дифференцированный тариф  для населения с 1 июля 2016 года.

Доля продаж Volkswagen Group в ЕС резко снизилась в ноябре

Продажи новых автомобилей в Европе в ноябре 2015 года увеличились по итогам 27-го месяца подряд, при этом доля Volkswagen на европейском авторынке резко снизилась на фоне "дизельного скандала".

Совокупные продажи Volkswagen Group в ЕС в ноябре увеличились на 4,1%, до 263,8 тыс. машин, говорится в сообщении Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA). При этом количество регистраций автомобилей собственно бренда Volkswagen повысилось на 2,8%, Audi - на 4,4%, Skoda - на 11,7%, Porsche - на 4,9%, Seat - снизилось на 3%.

Доля группы на европейском рынке в прошлом месяце сократилась на 2,3 процентного пункта (п.п.) - до 24,3% с 26,6% годом ранее, что стало наиболее существенным снижением, зафиксированным с начала "дизельного скандала". Для сравнения: в октябре доля Volkswagen на рынке ЕС уменьшилась на 0,9 п.п., в сентябре - на 0,4 п.п.

В целом число зарегистрированных новых автомобилей в 27 странах Европейского союза (без учета Мальты, данные по которой отсутствуют) в прошлом месяце увеличилось на 13,7% по сравнению с ноябрем прошлого года - до 1,085 млн машин. Продажи автомобилей в ЕС за 11 месяцев текущего года выросли на 8,7% - до 12,604 млн машин.

Рост продажи автомобилей в регионе с учетом Исландии, Норвегии и Швейцарии в ноябре также составил 13,7%, количество проданных машин достигло 1,125 млн единиц. В январе-ноябре объем реализации увеличился на 8,6% - до 13,046 млн автомобилей.

Китай ослабит привязку юаня к доллару

Народный банк Китая (НБК, Центробанк страны) сигнализировал о намерении изменить регулирование юаня за счет ослабления его привязки к доллару США, пишет газета The Wall Street Journal.

Согласно статье, опубликованной на сайте НБК, Центробанк хотел бы, чтобы курс юаня учитывал корзину валют основных торговых партнеров КНР вместо привязки исключительно к доллару. Корзина валют может включать в себя доллар США, евро, иену и еще 10 других валют.

Обменные курсы являются отражением торговых и инвестиционных отношений со множеством стран, и рынок должен принимать во внимание колебания юаня относительно корзины валют, говорится в статье.

Пока неизвестно, отойдет ли Китай от привязки нацвалюты к доллару в пользу корзины валют и, если отойдет, то когда это случится. Однако такое изменение приведет к серьезным последствиям на валютных рынках, в частности, сократит спрос на доллары, отмечают эксперты.

Переход к привязке юаня к корзине валют также подтвердил желание китайских властей сделать свою валюту глобальной. Ориентация юаня на корзину валют позволила бы держать курс "стабильным на разумном равновесном уровне", говорится в статье.

Центробанк не раскрыл дополнительных деталей о сроках изменения регулирования юаня, пишет WSJ.

Яценюк анонсировал превращение Украины из импортера в экспортера газа

Наша цель — в течение десяти лет вообще лишиться импортного природного газа, увеличить собственную добычу и стать полностью энергонезависимой страной. Через десять лет Украина будет в состоянии экспортировать природный газ, — заявил премьер в ходе своего выступления.

Яценюк отметил, что отказ российского газа и переход на закупки по реверсу из европейских стран значительно снизил расходы государства и, как следствие, домохозяйств.

Это означает, что каждый день мы платим за природный газ на $11,3 млн меньше. Это означает, что благодаря энергетической политике мы сократили расходы украинских домохозяйств, мы уменьшили объемы платежей, в том числе российскому «Газпрому» за отопительный сезон на сумму почти $2 млрд, — заявил Яценюк.

«Аэрофлот» ловят чужой сетью

ФАС выступила с резкой критикой "создания монополий", поставив под сомнение соответствующие решения Минтранса и Росавиации и допустив возбуждение антимонопольных дел. Другие авиакомпании предсказуемо поддерживают претензии ведомства. Но, по мнению экспертов, отобрать у "Аэрофлота" уже выданные маршруты теперь будет сложно.

Вчера глава ФАС Игорь Артемьев раскритиковал передачу "Аэрофлоту" 53 международных маршрутов, по которым летала авиакомпания "Трансаэро" до ее ухода с рынка. По словам чиновника, ФАС "не голосовала и не поддерживает решение, принятое Минтрансом и Росавиацией", поэтому "в рамках законодательства" продолжит анализировать рынок и по итогам проверки рассчитывает "вернуться к этому решению". Позицию ФАС подкрепил и премьер Дмитрий Медведев, заявивший в интервью ведущим телеканалам: "Наша цель не заключается в том, чтобы на воздушном пространстве России остался один 'Аэрофлот'. Задача в том, чтобы рынок сохранить, и более того — простимулировать его".

Господин Артемьев пояснил, что "Аэрофлоту" следовало отдать маршруты, на которых есть конкуренция, чтобы компания компенсировала затраты на перевозку пассажиров "Трансаэро". "Но отдали все чохом, создали кучу монополий",— описал ситуацию глава ФАС. Чиновник добавил, что ситуация "уже обсуждалась" с "Аэрофлотом", тем более что в декабре выросли тарифы на авиабилеты, несмотря на общий спад перевозок на рынке. Более того, ФАС направила авиакомпании "устное предупреждение". Игорь Артемьев подчеркнул, что если "Аэрофлот" "не изменит политику", то появится письменное предупреждение, могут быть возбуждены антимонопольные дела.

Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта "Трансаэро" в конце октября. Сразу после этого на основании решения межведомственной комиссии Минтранса "Аэрофлот" получил допуск на 56 из 156 международных маршрутов "Трансаэро" до конца октября 2016 года. В начале декабря власти регионов Дальневосточного федерального округа жаловались вице-премьеру Юрию Трутневу на то, что после ухода "Трансаэро" "Аэрофлот" и другие перевозчики не смогли заместить выпавшие провозные емкости на Дальнем Востоке и цены на билеты выросли. Источник "Ъ", близкий к совету директоров "Аэрофлота", считает ситуацию логичной, поскольку до ухода "Трансаэро" все авиакомпании испытывали "сильный ценовой демпинг со стороны перевозчика", а теперь "смогли справедливо увеличить тарифы".

В "Аэрофлоте" отказались от комментариев, в Минтрансе сообщили, что решение о передаче маршрутов "принимается коллегиально на заседании межведомственной комиссии", куда помимо Росавиации и Минтранса входят еще Минэкономики, Ространснадзор, Ростуризм и другие ведомства. Источник "Ъ" в одном из профильных ведомств добавляет, что представители ФАС также входят в комиссию, решение принимается на основании большинства голосов.

Распределение маршрутов вызывает недовольство и у других игроков авиарынка. В пресс-службе "Уральских авиалиний" считают, что распределение частот, основанное на том, что "Аэрофлот" понес наибольшие убытки при перевозке пассажиров "Трансаэро", "не соответствует правилам назначений на международные рейсы". Авиакомпания подавала заявки на часть маршрутов "Трансаэро", но наиболее интересных для себя направлений не получила. При этом она участвовала в перевозке пассажиров "Трансаэро", хотя и меньше, чем "Аэрофлот". В "Сибири" (S7) сообщили, что также не получили ни одного назначения на международные направления "Трансаэро". Борис Рыбак из Infomost полагает, что в напряженных условиях вывоза пассажиров "Трансаэро" никто из участников разрешения кризиса не обладал "ни временем, ни желанием изучать долгосрочные последствия ее ухода", а теперь оспаривать или отбирать уже выданные маршруты будет крайне сложно.